る。温度変化が小さいため、ロングレール化は可能である。

しかしレールの側面磨耗による短周期の交換を要するため、ロングレールとすると、18mの場合よりも現在では手間が多大となって、ロングレール化による保守減のメリットが活かせない状況にある。

（4）軌道施設センター

大規模な施設関係の工場をバンスー地区に有している。対象別に分かれた工場棟において、次のような修繕と製作を担当し、線路保守に関する技術の維持と向上にも寄与している。

?@　大型保線機械、軌道検測車のメンテナンス

?A　分岐器、小スパン鉄桁の製作、修繕

?B　あらゆる保線機器の分解修繕、小製作

（5）軌道による制限速度

（a）直線軌道

?@　一般

・ディーゼルカー（スプリンタータイプ）　120km/h

・機関車列車　90km/h

?A　軌道状態による低減　5〜15km/h

ディーゼルカーの場合、区間毎の軌道の状況に応じた制限を設定している。

（木枕木、非ロングレール、軟弱路盤、踏切の多在、急勾配等の区間）

（b）曲線区間

3・2・3（3）曲線の状況参照

（C）分岐器

?@直線側

・ディーゼルカー　105km/h

・機関車列車　90km/h

?A分岐側

・12番、10番　35km/h

・8番　15?q/h

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